有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。然而  ，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭很少有人会去想，飞机一个窗户形状的窗户变化，问题很快出现了。椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，其实 ，事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外 ，飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今 ，改进和进化的过程 。 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 原因其实并不复杂  。压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代  ，久而久之就形成了裂纹，给飞机装上了方形舷窗 。同时，客舱内部需要加压 ，椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄 。这个看似不起眼的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这个改动看似简单，不会再集中在某一个点位 。工程师把窗户改成了椭圆形。减少了遮挡感 。也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性 。用更牢固的铆钉固定 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机，