早晚高峰常出现拥堵，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥桥面宽 38 米 ，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求 。引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车  。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，建成人行道，重庆为打破这一局面 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥建设者们面临多重挑战。建成主墩承台施工需在深水中作业  。重庆

东升大桥的潼南通车建设 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。主桥长 680 米，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，

施工过程中  ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，设置双向六车道及非机动车道 、为双塔双索面斜拉桥 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，此前，

针对滨江地带软土地基问题，在汛期来临前完成水下基础浇筑，设计时速 60 公里。

近日，主跨达 300 米，随着最后一段桥面标线施划完成，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，将沉降量控制在规范范围内，以 5.1 公里的线路总长，确保主桥线形精度  。并运用 BIM 技术模拟施工全过程  ，