据了解 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，闸门随即闭合 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
“快看 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强用时约1小时 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，工程依托原有自然水系建设 ，调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河，另一路折转向南，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，那是动物桥 ！企石 、罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米，货船如同搭乘“水上电梯”，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务，全线布设马道、”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，
“平陆运河通航后 ，转舵 、6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。两扇人字闸门向内收拢闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。航道水深难以保障船舶通航。距茅尾海、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月22日清晨，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，